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【百科】调查官讲事故丨船舶“刹车”失灵的对策

浏览次数: 273 发布时间: 2022-06-13

中国海事

调查官讲事故




如同汽车停车靠刹车,海上船舶停泊靠抛锚。船舶抛锚是一个行船术语,是指船舶或其它水上浮动工具为了候潮、避风、维修或其他疏浚工作需要,为固定在某一水域,不至于随波逐流。船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地,并使其啮入土中,锚产生的抓力与水底固结起来,把船舶牢固地系留在预定的位置。

 

什么是船舶走锚?


当船舶受到风、流、浪等外力作用的总和大于锚和锚链所产生的抓力,锚就会在海底移动,船舶的位置也随之发生移动,随着风、流作用拖带锚和锚链在海底移动,即为走锚。


船舶走锚的危害?


船舶在锚泊中,因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因,会发生走锚的事故,如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚,极易与周围的其他船舶发生碰撞,或者造成船舶搁浅、人员伤亡等险情事故。


>>>>今天海事调查官要借助曾发生在莆田海域的船舶走锚事故案例,给大家分析船舶走锚发生原因,并分享解决对策。


案例一


2021年10月11日中午12时许,天津XX有限公司所属无动力工作船(起重船)“企业*”轮,在莆田南日岛以南海域(概位:25°07′.9N/119°27′.8E)锚泊期间,受大风恶劣气象影响,锚缆断裂,船舶失控,先后与平海湾风电场B区85#、76#风电桩发生触碰,与锚泊的伯利兹籍散货船“高***”轮发生碰撞,事故造成相关船舶、风电设施不同程度损坏。

案例二


2020年10月18日晚上9时许,安徽省正XXX有限公司所属的内河干货船“正**”轮在兴化湾锚泊期间,因船舶走锚,在黄瓜岛东南面附近水域(概位:25°18.0′N/119°21.8′E)发生触礁事故,事故造成船舶破损、货舱进水。

案例三


2018年12月28日凌晨5点左右,马鞍山籍内河散货船“皖正****”轮空载由上海开往金门水域航行途中,在兴化湾锚泊避风期间,船舶走锚后发生触礁事故(概位:25°15′.6N/119°37′.9E),造成船舶破损、货舱进水。



上述三起事故主要原因:



大型无动力工作船在恶劣天气来临前未及早采取避风措施,未选择正规避风锚地,未对抛锚水域进行安全评估,未对锚泊设备进行加固、导致钢丝锚缆断裂,且未按要求确保大马力拖轮现场守护,导致船舶失控漂航。


内河船舶超过核定航区。内河船员对沿海水域通航环境的认识不足,不具有海上航行等所具备的知识能力。在走锚发生后无法采取有效的应对措施。


船舶配员不足。在船舶发生丟锚漂航时,无法采取紧急措施保证船舶安全,导致船舶事故发生。


在恶劣天气海况条件下,未按规定备车备锚,在发生走锚时未能及时启动主机,船舶无法正常操纵。

常见的船舶走锚原因



锚地地质不好引起走锚。抓力最好的是粘土,其次是泥沙底,再次是沙底,沙底、贝壳等最差,不适合船舶长时间锚泊;水底的地形也影响了锚的抓力,比如坡度较大的地形,或者凹凸不平的地形,对锚的抓力都会产生不利的影响;


强风流作用引起走锚。受强风、急流作用,尤其是当风和流对船舶的作用不一致时,船舶容易产生偏荡现象,容易引起走锚;


抛锚操作不当引起走锚。船舶抛锚时,或后退速度不够、或松链太快、或锚链发生堆积、或由于底质太硬猫爪不能深入土中、或由于出链过短等原因,都可能会使锚不能牢牢地抓底,一旦遇到强风和强流,就容易发生走锚现象。


船舶如何判断走锚


锚泊时,根据锚地锚泊船的密度、气象水文情况设置雷达和GPS等定位系统的“警戒圈”范围,使之能在锚泊船走锚时发出警报。也可根据与锚地的其他船舶,特别是下风、下游的船舶的相对位置变化来判断是否走锚。


仔细观察锚泊船的偏荡运动,如果周期性偏荡运动突然停止,船舶变为一舷受风,锚链处于上风舷侧,且风舷角基本保持不变,则可断定发生了走锚。


条件允许时,派人到船头观察锚链的受力情况。偏荡运动中,锚链应周期性地张弛。如发生锚链始终处于绷紧状态或发生间歇性的剧烈抖动,即可判断有走锚可能。


如何预防船舶走锚


锚泊前,船长应认真查阅有关航路指南、海图、港方规定等,并与代理联系,取得最新的有关资料和信息;制定抛锚计划时,要充分考虑船舶吃水、锚地底质、水深、水流和潮汐、锚泊船的密度、气象海况等。


选择合适的锚地:足够的富裕水深和抓力达的底质及平整的地形;


正确的抛锚方法:合适的后退速度和松链速度。另外,尽量在其它锚泊船的下风或它船的后方抛锚,因要是在它船上风或前面,一旦操作不当,容易形成紧迫局面。如不得已只能在它船上风或前面抛锚,一定要留有足够的安全余地以确保安全;


适当的松链长度。大风浪来临前,可适当增加锚链长度,也可选择抛双锚、止荡锚、八字锚,增加船舶吃水,减少吃水差或增加船舶首倾,备车待航,适当使用侧推器。


加强锚泊值班。锚泊后,加强锚泊值班,以便在船舶发生走锚的初期及早发现,并采取相应的应急防范措施。


船舶走锚后的行动


当班驾驶员应第一时间通知机舱备车、报告船长、悬挂及鸣放“Y”信号,并用“VHF”等通信手段及时报告附近的船舶交管中心。


船长应在安全的前提下安排人员去瞭头,并正确的使用车锚结合等方式控制住船体,以求制止走锚或者减缓走锚的速度。


单锚泊船一旦发生走锚,切不可松长锚链,因为松长锚链不利于锚的二次抓底。应立即抛出另一舷首锚并使之受力,防止船舶由于走锚距离过大而发生搁浅、碰撞等事故。

>>>>海事温馨提醒,为防范船舶走锚,避免险情事故的发生,各船舶应采取以下措施:

 1 

密切关注掌握气象情况,及时接收气象预报,认真落实航行及锚泊防范措施,做到气象预知预判,提前做好防范。

 2 

认真履行值班职责,严格遵守相关值班规定,根据恶劣海况具体情况,适时安排锚泊加强值班,保持24小时不间断正规瞭望,认真巡查船舶受风、锚链受力情况,及时采取有效措施缓解锚链负荷。

 3 

确保系固措施符合规范,严格按照船舶稳性要求对货物进行正确配积载,系固措施要符合规范,严禁超高超载系固不当等违法违规行为。

 4 

开展安全设备自查自纠,全面检查船舶消防救生、无线电通信、航行安全、船舶锚设备、主推进动力及辅助设备等,确保在险情发生时能够有效应对,减少次生险情事故的发生。

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船公司应采取以下措施:

 1 

要深刻吸取事故教训,依法履行安全生产主体责任,健全完善公司安全管理规章制度和操作规程,要针对所属船舶的技术特点,进一步完善船舶海上停泊、作业的安全管理要求以及海上避风应急预案,确保提供足够的岸基支持。

 2 

要加强安全培训教育,提高船员和岸基管理人员对安全风险的辨识能力和应急处置能力;在开展无动力船舶海上拖带沿海航行、作业时要加强对所经海区气象规律特点的研究,及早分析气象预报,充分评估拖航期间的气象情况,及早采取避风措施,确保拖航安全。