2025年4月份船员工资行情及市场评述

来源：航运在线

本月船员工资行情略微上涨了少许，总体看是和上月基本持平。具体职位的供求上，国际航线，优质的船长、三副、三管轮“一将难求”。国内航线则出现“船少人多”的现象。

国际航线本月短缺的船员仍然是：资历船长、三副、三管轮。其实，短缺船员即有共性又有职务上的原因。其共性如下，经验丰富、英语沟通良好、年富力强的远洋资历船长，拥有电喷船管理经验的资深老轨，踏实肯干的二管三管，有电喷船和克令吊管理经验的电机员都是近段时间船员市场上深受船东船管青睐的职务。

紧缺的船员不但具有“共性”，还有具体职务上的原因，比如被有的船务公司称为“绝迹”的远洋三管轮供给紧张的原因是培训人员减少；职务的过渡性强，比如换出证的基本上要求在船提或做新证二管；英语偏弱，很多面试不过；运力增长规模超过人员供给等多方面因素造成的。

国内航线，“船少人多”的情况在部分职务中出现，市场依旧缺少新证水手、新证机工、实习生，其他职务的供求情况和上月类似。但各个职务的工资相对上个月略有下降。

其实，船员工资的高低、行情的好坏与被称为航运界晴雨表的波罗的海干散货船运价指数（BDI）有一定的关联。春节后BDI已经连涨了两个月目前达到1600多点，是不是会持续走高？通常过年时淡季，年后运价通常会涨，行情的好坏受到国际贸易的影响，航运市场的走向变化就是国际贸易的最好的呈现。跟大宗商品的供需，燃油人力等运营成本，各种国际政治环境，政策调整实施，地缘政治冲突等等都是息息相关的。

当下重要的经济体之间的关税摩擦，俄乌战争后续走向，红海的商船袭击，头号经济体对他国的各种制裁，重要航运枢纽的调整变化都会影响这BDI的走向。特别是酝酿对中国海事物流造船的一些不友好的政策都会对世界贸易和航运市场产生巨大的影响。

说的直白一些具体需要看4月2日关税情况。这个对进出口影响都比较大，目前需要根据关税政策落地预判BDI走势，世界经济虽然正在稳步回暖，但是还需看关税政策。考虑其一些政策不确定性和时局不稳定，个人认为BDI还会震荡的走高一段时间。

中国籍船员走向外派市场和外籍船员服务中国船东，这种情况将来会如何演变，并且在相对稳定时候呈现什么形态？中国船员在外派市场中主要是高级船员为主，服务中国船东的船员主要是普通船员及因三副/三管较少，很多公司开始聘用外籍船员。

这两种情况后续会并存很长一段时间，原因是我们的船员市场供需的变化，人力成本的增加，船员的培养和年龄结构，职业前景都产生了变化。另外由于国内优秀三副/三管英语水平提高，年轻、业务好的船员可以挑战外国公司的一些职位。

综述，古语有云：尽人事听天命。作为航运的一份子，我们可能无法决定行业的兴衰，贸易的起伏。做好自己的事情，一样有一片耀眼的天空。