无动力、受风面积大、拖带难度高？看万吨无动力船如何完成“海上大转移”

来源：舟山海事局

随着台风“沙德尔”步步紧逼，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥项目施工水域进入防台“备战时刻”。

项目尚有最后一艘未撤离的无动力施工船舶——“德浮3600”轮。

“德浮3600”轮：

船长118.9米，宽48米，甲板堪比足球场！总重约1.5万吨，双臂架起重能力达3600吨。主钩最高距水面108米，约36层楼高，是海上名副其实的“巨无霸”。

这类无动力船舶无自航能力，受风面积大，台风影响时仍滞留在开阔施工水域，一旦走锚后果不堪设想。撤离，必须抢在台风前。

舟山海事提前建立了完整的甬舟铁路项目水上施工船舶清单，督促项目部按照防台应急预案启动响应。目标只有一个：赶在台风影响前，让无动力船舶安全转移至避风锚地。

无动力、受风大——无动力船到底有多难？无动力施工船，一直是水上防台的重点管控对象。它到底有多难？

难在“走不了”—— 船舶本身没有自航能力，完全依赖拖轮牵引，操纵能力极为受限。

难在“稳不住”—— 受风面积巨大，大风浪中船舶往复摇摆、受浪冲击，极易发生走锚和锚链断裂等事故险情。

难在“等不起”—— 船舶无法有效顶风、规避风浪，一旦错过转移时机来不及转移，将对整个在建工程和附近桥梁构成严重威胁。

面对这“三难”，海事执法人员心里清楚：必须争分夺秒，必须万无一失。

海事执法人员登船后，最先检查了什么？

登船后，执法人员直奔三个关键点位：

第一，核查拖带计划。 逐一核查拖船、辅助船舶和被拖船舶参数确保船舶适拖；检查船舶航行计划确保通航环境满足船舶拖带要求。

第二，核查船舶设备。 逐一核查船舶水密设施的关闭情况、拖带设备的技术状况、应急设施的准备情况，确保拖航过程中的船舶安全。

第三，核查应急预案。 逐一核查船舶防失控、防碰撞、防断缆、防火灾等应急预案，确保船舶拖航过程中发生的任何应急情况都能有效处置。

核查完毕，执法人员又详细核对了船员值班安排和应急通讯联络，反复确认每一个环节都责任到人、措施到位。

“无动力船舶本身没有自航能力，无法防抗大风浪影响，一直以来都是我们水上防台的重点管控对象。”舟山定海海事处老塘山海巡执法大队执法人员说，“每一处细节都不能放过。”

“一船一策”藏着哪些精细化考量？

无动力船舶不能搞“一刀切”，必须量身定制方案。

早在台风形成之初，舟山定海海事处就已启动应急研判，针对无动力船舶的特殊性，提前联合建设单位和施工单位进行了多轮会商。

精准评估—— 分析台风影响范围、合理调整施工进度、倒排拖带应急准备时间表，确定船舶撤离最终撤离时机。

定制路线—— 规划从西堠门施工水域至野鸭山锚地的最佳拖带航线，选择有利避风锚泊点位。

拖带方案—— 确定拖轮配置、拖缆长度、编队队形，确保船舶安全通过桥区水域、有效规避拖带过程中的碰撞失控风险。

人员保障—— 明确船员留守与撤离条件，确保在极端情况下船舶和人员的安全。

转移结束就万事大吉了吗？

“德浮3600”轮平稳离开西堠门施工水域，安全抵达野鸭山锚地。至此，甬舟铁路项目所有无动力施工船舶赶在台风来临前完成了全部避风部署。

但海事执法人员的弦，一刻也没有松开。转移结束，意味着防台工作进入“下半场”。野鸭山锚地内，多艘锚泊船舶密集分布，台风影响期间风力骤增，走锚、断缆、船舶碰撞等次生风险依然存在。

“船到位了，人不能松劲。”执法人员说。

立体巡航如何实现立体监管？

船舶锚泊好了，守护仍在继续。海事部门立即启动“智慧海事平台+海巡艇+无人机” 三位一体的立体巡航模式，对野鸭山锚地及周边水域开展拉网式排查。

“天上看”—— 无人机腾空而起，从高空俯瞰锚地全貌，实时回传画面，精准掌握每一艘锚泊船舶的态势分布，发现异常第一时间预警。

“海上查”—— 海巡艇穿梭于锚地之间，执法人员登船或靠近核查船舶值班情况、AIS开启状态、甚高频守听情况，督促无动力船舶落实人员撤离要求，确保24小时拖轮值守。

“屏上管”—— 依托海上智控平台开展电子巡航，大屏上每一艘船舶的位置、间距一目了然，执法人员通过甚高频及时提醒各船保持安全锚泊距离，防范走锚和缆绳断裂险情。

三路并进，织密了一张覆盖“水面、空中、云端”的防台安全网。