2025年10月份船员工资行情及市场评述

来源：航运在线

    本月船员工资整体上依旧为上升趋势，其中，国内航线的部分职务工资在“横盘震荡”多月后，终于有了上升的“意思”，有公司三副给到了人民币16000元。

    国际航线船员供求关系上，每期必谈的三管轮、二管轮紧缺问题，本期也不例外，本月依然紧缺。以三管轮、二管轮为代表带动了“四小头”的紧缺，相对而言，“四大头”的情况好一些。一些好资历的三管轮的工资甚至超过了二管轮，更有甚者，有个别新证大管轮去做三管轮，这种情况一方面反映了新证大管轮为了度过新证期的付出，但另一方面反映了公司缺少三管轮的事实，第一时间得知这个消息也让小编着实一惊哦。

    这一现象也提醒其他职位的新证船员，要多想一些办法顺利度过新证期。有管理公司坦言，如果找到二管、三管，就可以组全套班子，可见这两个职务的缺少程度了。船东希望找到资历的二管轮、三管轮，但市场上缺少的偏偏是资历船员，多的是新证船员，这恰恰构成了当下国际航线“四小头”供求的新特点。

    缺少国际航线“四小头”的原因究竟是什么呢？其实，无外乎和市场供求及职务特点这两个方面有关。近期市场供求主要表现为“船多人少”，”船多”的原因还是持续进行的“内改外”，“人少”是相对 “船多”而言的。这个因素其实影响着整个国际航线全套班子的供求。而“四小头”紧缺的直接原因是其职务特点：过渡性职务。三副、三管轮不必考试，够海龄后直接晋升二副，二管轮，二副，二管轮考大副、大管轮的周期很短，并且大副、大管轮的工资相比二副、二管轮的工资高出很多，这些因素导致考取大副、大管轮的“动力很足”，当然，上述因素同时导致了“四小头”人员的减少。国际航线普通船员的供求也不“富裕”。

    国内航线船员工资行情本月有“异动”。小编不太提及国内行情，原因是没有“值得一提”的亮点，总体看和国际航线相反呈现“船少人多”的情况，当然，与之对应的船员工资的缓慢下落。但是，本月个别职务的工资却出现了段首所说的“异动”，比如三副的工作有个别公司给到了1.6万，其他职位的船员工资也不同程度的上涨。

    古语有云“一叶落而知天下秋”，小编认为，虽没有达到这个程度，但是，是某种可能趋势的信号并不为过比如工资的上涨。具体情况还要交给时间，小编和船员兄弟们拭目以待。

    综述，中秋佳节将至，所谓“今夜月明人尽望，不知秋思落谁家”。船员兄弟们为了生计常年在外，饱受思乡之苦，付出总有回报，兄弟们航安！